集裝箱航運(yùn)市場第三季度旺季不旺，需求低迷和運(yùn)力過剩導(dǎo)致運(yùn)價易跌難漲，越來越多的航班遭取消，船舶閑置港口，這樣的趨勢或?qū)⒃谖磥頂?shù)月延續(xù)。

加之越來越多的新船投入市場，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）再次跌破千點。集運(yùn)巨頭試圖通過在十一長假前加大減班力度，全力穩(wěn)住運(yùn)價。

近日，根據(jù)上海航交所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌34.42點至999點，周跌幅3.33%，在短暫反彈一周后再度轉(zhuǎn)跌。主要遠(yuǎn)程航線中，北美線繼之前一周強(qiáng)勁回升后重新下跌，歐洲線運(yùn)價也依舊疲軟。

• 遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價下跌99美元至2037美元，周跌幅4.63%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價下跌263美元至2869美元，周跌幅8.4%。

• 遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價下跌54美元至714美元，跌幅7.03%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價下跌56美元至1308美元，周跌4.11%。

而在近洋線，運(yùn)價則是漲跌不一。其中遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價較之前一周下跌1美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價與前一周持平；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價較前一周上漲10美元；遠(yuǎn)東到韓國每TEU運(yùn)價較前一周持平。

業(yè)界人士指出，全球集運(yùn)市場需求依舊不夠強(qiáng)勁，中國十一長假前依然看不到出貨潮，加上下半年新船交付量創(chuàng)新高，運(yùn)價易跌難漲，集運(yùn)公司也將加大力度消減班次。

集運(yùn)業(yè)第三季傳統(tǒng)旺季不旺，進(jìn)入第四季度若無明顯的補(bǔ)貨潮，加上新船持續(xù)投入運(yùn)營，運(yùn)價下行壓力加大。

8月底，業(yè)內(nèi)人士還在擔(dān)憂十一長假將要到來，船公司沒有削減班次的動作。

但上周市場傳出兩大集運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)、馬士基將在十一長假前加大歐美線削減班次的力度，全力穩(wěn)住9、10月市場運(yùn)價，地中海航運(yùn)最快將于11日開始取消亞洲到北歐超過10個航班。

接下來幾周船公司將持續(xù)減少約9%-10%的定期航班數(shù)量。

中國十一長假因為全國各地的工廠都會休假一周，根據(jù)過去慣例，集運(yùn)公司都會自十一長假當(dāng)周開始，做2周以上的減班動作。

但由于今年市場情況不佳，集運(yùn)公司原本就已長時間在采取縮減航班措施，加上預(yù)估這次黃金周前也不會出現(xiàn)出貨小高潮，地中海航運(yùn)的減班動作從9月11日（第39周）就將展開。

地中海航運(yùn)宣布范圍最廣的減班，其中包括部分2M聯(lián)盟聯(lián)營航班：

• 從第37周到第42周，亞洲-北歐有11個航班取消；

• 從第39周到第41周，亞洲-地中海有5個航班取消，取消了亞洲-北美的太平洋航線4次航行，以及亞洲美國海灣第39周和第40周的航次。

• 在第39周和第40周，北亞-印度和巴基斯坦減少了2個航次，大洋洲和拉丁美洲也分別減少了1個航次。
  

馬士基則宣布，中國黃金周期間其北歐航線取消了五個航次，地中海航線取消兩次，即第40周從釜山出發(fā)的AE15航班和第41周從新港出發(fā)的AE12航班。

同時，馬士基警告，全球集裝箱航運(yùn)需求降溫現(xiàn)象比預(yù)期嚴(yán)重，預(yù)測2023年貨運(yùn)量恐萎縮1~4%。相較之下，馬士基此前預(yù)測，最壞狀況下運(yùn)量將因企業(yè)去化庫存、歐美經(jīng)濟(jì)衰退疑慮而萎縮0.5~2.5%。

對此，業(yè)界人士指出，全球前兩大集運(yùn)公司在十一長假期間的減班動作主要著重于歐洲與地中海航線，太平洋航線減得很少。

主要原因是兩大巨頭的歐洲與地中海航線占比明顯高于太平洋航線，以地中海航運(yùn)來說，在整個東西向航線僅部署了32%的運(yùn)力。

另一方面，目前太平洋航線運(yùn)價的支撐力也明顯高于歐洲與地中海航線，主要是因為歐洲線各家公司運(yùn)營的多數(shù)是13000-24000TEU集裝箱船，船舶又大又新，停航損失較大。

業(yè)內(nèi)人士估計，集運(yùn)公司每半個月推動一次的漲價辦法，以目前貨載狀況，本月中與10月初很難推動，但是在運(yùn)價逐漸下行之后，10月中應(yīng)該會再推一波漲價。

另外，經(jīng)營遠(yuǎn)程航線的集運(yùn)公司現(xiàn)在也更積極地通過減速航行來隱藏運(yùn)力，而不僅僅是使用減班策略，這在以前是沒有的。目的是促進(jìn)盈利能力和降低排放。