目前貨載狀況并不是很好，所以還是要取決于供需問題是否有足夠的動(dòng)力去推動(dòng)漲價(jià)，因此要看下周開始的訂艙情況，如果7月底市場(chǎng)仍然低迷，那漲價(jià)策略必將失敗，貨代公司認(rèn)為今年應(yīng)該沒有那么大的機(jī)會(huì)漲到馬士基提出的運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)。

實(shí)際上船公司每個(gè)月都在設(shè)法調(diào)漲運(yùn)價(jià)，像美線幾乎每個(gè)月都有每大箱運(yùn)價(jià)調(diào)整1000美元的報(bào)備計(jì)劃，船公司目標(biāo)是能漲多少算多少，企圖逐步推高運(yùn)價(jià)，即使?jié)q價(jià)不成，或僅是一周行情，也有避免運(yùn)價(jià)的快速下跌，運(yùn)氣好的時(shí)候，碰到市場(chǎng)有些特殊狀況，就能立刻大幅調(diào)升運(yùn)價(jià)。

先來看一下美線最近幾個(gè)月船公司漲價(jià)策略。今年美線7月1日已是第三度喊漲，多家船公司、貨代透露，目前亞洲到美西、美東每40尺柜實(shí)際漲幅約300、400美元，不如預(yù)期，目前運(yùn)價(jià)只是回到美西1400-1500美元、美東2350-2450美元水準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士透露，船公司通知漲價(jià)三連發(fā)，除7月初喊漲，接著7月中、8月初也預(yù)漲價(jià)。

據(jù)了解，美線前兩次漲價(jià)成功，包括4月中漲價(jià)約600美元、6月1日漲價(jià)約400美元，但沒多久就開始回吐，因此船公司通過反復(fù)操作，希望達(dá)到筑底再拉高的護(hù)價(jià)目標(biāo)。此前，美西最低降到1000美元、美東最低降到1900美元，被視為多數(shù)船舶的成本防線，船公司一面加碼減班縮艙，一面喊漲運(yùn)價(jià)回應(yīng)。

業(yè)界分析，美線貨載7月稍有起色，較5、6月有所增加，但不比疫情前，隨著運(yùn)價(jià)大跌，中小型船舶退出市場(chǎng)，船公司7月順勢(shì)漲價(jià)，被認(rèn)為成功機(jī)會(huì)稍高。

反觀歐洲通脹嚴(yán)重、經(jīng)濟(jì)況狀不好，盡管進(jìn)入第三季度旺季，貨量仍在低檔盤旋，現(xiàn)在運(yùn)價(jià)都還有些微降，每40尺柜約1100-1250美元，瀕臨成本線或以下。也因此，馬士基這次站出來調(diào)升運(yùn)價(jià)，被視為難度較大，下周定艙量是否沖出來，將是觀察指標(biāo)。