2021年3月23日，長榮海運運營的長賜號集裝箱船在蘇伊士運河擱淺，造成航道堵塞，多達(dá)400艘船航行中斷，導(dǎo)致全球貿(mào)易延遲數(shù)月。

如今，這場“黑天鵝”事件進(jìn)入索賠階段。

馬士基起訴船東、長榮海運

索賠4300萬美元

近日，馬士基就此事起訴長榮海運等公司，索賠4300萬美元。

據(jù)路透社哥本哈根2月13日報道，經(jīng)馬士基計算，2021年蘇伊士運河大堵船，導(dǎo)致馬士基約有50多艘集裝箱船無法通過這條重要的貿(mào)易通道，造成嚴(yán)重延誤。

目前，馬士基正在向承租人長榮海運、德國貝仕船舶管理公司(Bernhard Schulte)、船東正榮汽船(Shoei Kisen Kaisha)尋求近3億丹麥克朗(約合4300萬美元)的賠償。

除其他費用外，這筆費用還包括馬士基從被延誤船只運輸貨物的客戶那里收到的索賠。

據(jù)Maritime Danmark稱，馬士基在這起案件中的勝訴可能會為一系列高達(dá)數(shù)億美元的索賠打開大門——達(dá)飛輪船和地中海航運也密切關(guān)注此案。

不過，業(yè)內(nèi)預(yù)判該案件的進(jìn)展不會太快。由于被起訴的幾家公司分別在中國臺灣、日本和中國香港注冊，案件審理需要克服重重困難。根據(jù)外媒信息，第一次會議開庭會在今年年底或2024年初舉行。

長榮海運否認(rèn)對此負(fù)責(zé)

兩年前，集裝箱船“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，造成運河堵塞，全球貿(mào)易延誤數(shù)月，并出現(xiàn)運價飛漲、集裝箱缺箱嚴(yán)重，成為航運歷史上的一次“黑天鵝事件”。

作為掌握全球超過15%運力的航運業(yè)巨頭，馬士基在此事件中受到嚴(yán)重影響，遭遇了客戶索賠。

然而，長榮海運否認(rèn)對馬士基負(fù)有賠償責(zé)任。該公司表示：“由于長賜號(Ever Given)號是長榮海運根據(jù)定期租船協(xié)議租賃的，打撈作業(yè)的所有費用和任何責(zé)任都由船東—日本正榮汽船(SHOEI KISEN KAISHA)承擔(dān)。”

目前，總部位于日本的船東正榮汽船尚未對此事回應(yīng)。德國貝仕船舶管理公司(Bernhard Schulte)拒絕就案件置評，目前案件仍在審理中。

對此，有海運專家指出，共同海損是根據(jù)“海商法”規(guī)定，為維護(hù)公共海事冒險中危險財產(chǎn)之共同安全，船舶遇到危險、海難等問題，為求共度危險，必須犧牲船上的貨柜或是支付特殊費用，直接造成費用及損失，必須由船、貨(包括不同的貨主)各方來共同負(fù)擔(dān)。

例如，2018年馬士基貨柜船上的貨柜發(fā)生失火，船東聘請救助公司進(jìn)行滅火等費用，可列入共同海損由船上所有受益者(包括船東、貨主)平均分?jǐn)?/span>。

因蘇伊士運河堵塞蒙受損失的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止馬士基。當(dāng)時，連續(xù)6天的世界大堵船事件讓經(jīng)此運河的貨輪運輸周期受到嚴(yán)重干擾，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，擱淺事件發(fā)生幾天后，就有350多艘船在排隊等候，每天有近96億美元的貨物被延誤。

即便是遠(yuǎn)在中國的碼頭，也因此出現(xiàn)貨輪集中?？?、碼頭作業(yè)量陡增的情況。

此前，僅蘇伊士運河管理局就起訴長榮要求賠償9億美元，但最終和解金額據(jù)傳低于該數(shù)字。

法國保險公司Scor SE稱，與擱淺相關(guān)的索賠總額可能達(dá)到20億美元，該費用將主要由再保險部門承擔(dān)。