概述

長期低迷的干散貨船市場或?qū)⒃?020年觸底反彈，根據(jù)VesselsValue聯(lián)合ViaMar AS最新推出的收益預(yù)測模塊顯示，從2020年中開始干散貨船各船型的前景均會(huì)趨于樂觀。

尤其是好望角型船（Capesize），其收益或可在未來6個(gè)月中暴增六倍。到2020年10月，租金預(yù)計(jì)或可從現(xiàn)在的5,000美元/天漲至30,000美元/天。

現(xiàn)狀如何?

過去的12個(gè)月，干散貨船行業(yè)基本面疲軟，其中好望角型船領(lǐng)域尤為明顯。

在需求方面，2019年4月巴西潰壩事件，2020年農(nóng)歷新年、新冠肺炎疫情暴發(fā)等事件導(dǎo)致了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和能源消耗的減少，市場因而持續(xù)下滑。

下圖顯示了好望角型船在過去12個(gè)月中的供需增長情況。

可以看出，2019年至今，好望角型船隊(duì)的增長超過了需求的增長，導(dǎo)致船舶供應(yīng)過剩，近期市場疲軟。

對當(dāng)前市場來說，好消息是:大量運(yùn)力已從現(xiàn)有的好望角型船隊(duì)撤離，其總量已于2020年初達(dá)到頂峰。

2020年至今，已有25艘好望角型船被出售以進(jìn)行拆船。相比之下，去年同期有10艘，而2018年同期僅有7艘。

較高的回收率幫助減少了船隊(duì)的總運(yùn)力供應(yīng)，但是目前由于新冠病毒在全球肆虐，位于印度次大陸的拆船廠將面臨暫時(shí)性的關(guān)閉，船舶總運(yùn)力的縮減也因此暫時(shí)止步。

我們預(yù)計(jì)2020年6到7月拆船廠復(fù)工之后，運(yùn)力縮減量將會(huì)迎來新一輪的激增。

前景預(yù)測

除了船舶價(jià)值預(yù)測外，VesselsValue現(xiàn)已推出干散貨船、油輪、集裝箱船以及液化石油氣船領(lǐng)域的收益預(yù)測服務(wù)。

例如在好望角型船領(lǐng)域，我們預(yù)測今年第三季度的即期租船收益為30,000美元/天、未來三年的即期租船收益區(qū)間為20,000-35,000美元/天。

這些預(yù)測由ViaMar建模分析得出，其中采用了VesselsValue 的船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)（AIS）信息，船只貿(mào)易、船隊(duì)信息和船只利用率等數(shù)據(jù)。就當(dāng)前的需求趨勢而言，下圖中紅色曲線顯示了好望角型船的貨運(yùn)海里量。

我們可以清楚地看到，好望角型船的貨運(yùn)海里最近恢復(fù)到與去年基本持平的水平，并保持上升趨勢。圖中好望角船型的等價(jià)期租租金（TCE）以綠色曲線顯示。

我們預(yù)計(jì)全球需求增長將持續(xù)一段時(shí)間。今年 2月底，中國各省級政府推出了總價(jià)值24.7萬億元的投資項(xiàng)目，大致相當(dāng)于全國2019年GDP的25％

這一刺激計(jì)劃將帶來鋼鐵與能源相關(guān)的強(qiáng)勁需求，有助于縮緊干散貨船領(lǐng)域的供需平衡。

同時(shí)，該刺激方案亦將為干散貨行業(yè)提供長足的后勁，未來三年內(nèi)干散貨船的運(yùn)輸需求增長量或可超過運(yùn)力供應(yīng)的增長，持續(xù)推動(dòng)干散貨市場和運(yùn)費(fèi)在2021年和2022年保持上升。

此外，新冠病毒肆虐全球、貿(mào)易戰(zhàn)和油價(jià)波動(dòng)等不確定因素，注定了2020年上半年的商業(yè)決策會(huì)大多會(huì)比較謹(jǐn)慎保守。

近年來，船廠需求已經(jīng)受到了來自新法規(guī)即將生效和其他地緣政治挑戰(zhàn)的巨大影響，而當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長的大幅放緩對于船廠來說無疑更是雪上加霜。

當(dāng)前全球訂單量已呈下降趨勢，我們預(yù)測這種趨勢將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。