新年新目標(biāo)！中國新能源汽車出口80萬輛“瞄準(zhǔn)”歐美亞

全年出口總量超過300萬輛、比去年同期增長54.4%、超越德美韓趕超日本……這是2022年我國汽車出口取得的驕人戰(zhàn)績。其中，作為我國汽車出口的一支重要力量，新能源汽車同樣表現(xiàn)不俗，不僅出口量達到了67.9萬輛，而且同比增長更是高達1.2倍。

誰也沒想到，這塊曾經(jīng)被許多中國汽車品牌視為擁有“銅墻鐵壁”難以進入的汽車市場，會成為我國新能源汽車在海外最受歡迎的地區(qū)之一。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前已有近10家中國車企成功將自己的新能源汽車出口到歐洲，而中國的電動汽車在歐洲電動汽車總銷量的占比已經(jīng)達到了10%，在2022年我國新能源汽車出口量排名前三的榜單上，第一名和第二名都是歐洲國家（分別為比利時和英國）。

為何中國新能源汽車能“叩開”歐洲汽車市場的大門？一方面，這得益于歐洲日益嚴(yán)苛的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)以及豐厚的補貼政策，這些都為當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌鲆?guī)模的增長奠定了堅實的基礎(chǔ)，而不斷擴大的市場自然就為中國新能源汽車的走進去提供了契機；另一方面，中國車企早已今非昔比。論產(chǎn)品，以比亞迪為代表的新能源汽車正變得越來越時尚，科技水平不斷提高，品質(zhì)性能也逐漸增強；而論服務(wù)，蔚來等自主品牌通過提供訂閱模式等更具創(chuàng)新和貼心的用車體驗，得到了越來越多歐洲消費者的認(rèn)可。

不過，業(yè)內(nèi)人士直言，歐洲汽車市場并不存在巨大的需求空缺，且歐洲汽車市場消費者對本土品牌忠誠度較高，外來的缺乏知名度的品牌往往會面臨巨大的阻力，因此中國車企還需在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈建設(shè)、品牌形象培養(yǎng)等多方面投入較高的時間成本，從而獲得屬于自己的一席之地。

亞洲： 

立足東南亞 走向全亞洲 

在亞洲市場，我國新能源汽車的表現(xiàn)同樣炙手可熱，尤其是東南亞地區(qū)，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東更是用了“很大潛力”四個字來形容。

在許海東看來，東南亞各國普遍實施對零部件進口的關(guān)稅減免或零關(guān)稅政策，印尼、柬埔寨和馬來西亞也都在下調(diào)CKD關(guān)稅，這有助于汽車零部件貿(mào)易在東盟成員國內(nèi)流動。此外，東南亞各國普遍鼓勵汽車的本地化生產(chǎn)，這對在海外投資建廠的企業(yè)有較大利好。尤其值得一提的是，盡管 RCEP的關(guān)稅調(diào)整對我國汽車出口的直接拉動作用有限，但整體90%的關(guān)稅減讓會進一步拉動?xùn)|南亞經(jīng)濟增長，對該地區(qū)的汽車消費需求起到長期促進作用，從而為中國汽車提供更多機遇。

值得肯定的是，中國車企早已開始積極行動。除了向東南亞大力出口各種車型外，一些車企還在工廠、充電樁設(shè)施等多方面開展了投資布局：長城汽車在泰國羅勇新能源汽車工廠的新能源車已開啟交付，除了在曼谷建成海外的首座光儲充一體超級充電站外，長城還計劃到 2030 年將泰國快充站的數(shù)量增加到1.2萬個；比亞迪則計劃在越南北部投資2.5億美元，建廠生產(chǎn)汽車零部件；長城汽車還在去年底選擇與當(dāng)?shù)豐Q集團旗下的匯鴻汽車合作，共同開拓菲律賓市場，并明確了未來主攻產(chǎn)品路線為SUV和皮卡等車型；在Eado（逸動）EV460 電動車入馬的同時，長安汽車此前決定投資10億林吉特（約合15.28億元人民幣），授權(quán)Fieldman EV在馬來西亞馬六甲州設(shè)立首個電動車組裝廠……

北京大學(xué)東盟國家研究中心助理研究員張帥撰文指出，鑒于日系汽車在東南亞地區(qū)的品牌知名度和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善度上仍優(yōu)于中國企業(yè)，中國企業(yè)可嘗試開辟“新賽道”，例如氫能源汽車，這可能會成為中國與東南亞新的合作熱點。

美洲： 

南美前景可期 美國未必沒有機會 

事實上，南美洲素來都是我國汽車出口的傳統(tǒng)優(yōu)勢地區(qū)。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

以智利為例，2022年1-11月，中國累計出口汽車20.1萬輛，僅次于墨西哥和沙特阿拉伯，在這個國家里，大通、奇瑞、長城、長安、江淮、福田、江鈴等中國品牌的汽車，隨處可見。對于這一地區(qū)的新能源汽車出口前景，行業(yè)專家的觀點是，雖然現(xiàn)階段智利的新能源汽車剛剛起步，基礎(chǔ)薄弱，配套匱乏，但隨著中智兩國在新能源汽車領(lǐng)域探索更為深入的合作，前景可期。

不得不指出的是，在美洲的另一個重要汽車市場——美國，中國新能源汽車正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與困難。一方面，與英國、法國和挪威等歐洲國家新能源車市場30%的滲透率相比，美國市場僅為7%左右，這本身就說明其新能源汽車的消費理念還有待進一步提升。另一方面，美國政府對現(xiàn)階段新能源汽車的補貼政策提出了較高的前提條件，新車必須在北美市場組裝、且電池材料不得由外國實體提取、加工或回收等，再加上美國目前對中國汽車征取高額關(guān)稅，短期內(nèi)中國新能源汽車想在美國市場取得突破并非易事。

 “我國新能源汽車出口還有較大增長空間。” 國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長王金照在接受媒體采訪時表示，我國在電動化和智能化領(lǐng)域處于全球引領(lǐng)位置，新能源汽車出口有望實現(xiàn)強勁增長。

據(jù)王金照分析，從需求側(cè)來看，除了俄羅斯、南亞、東南亞國家，包括少數(shù)非洲和南美國家，多數(shù)國家進口我國汽車的比例均在10%以下，有相當(dāng)多的國家在1%以下。進口汽車總額大于100億美元的國家中，除了沙特和比利時，其他國家進口我國汽車的比例都在10%以下，美國、意大利、法國、西班牙等發(fā)達國家甚至不足1%。因此，我國進一步擴大出口的市場潛力巨大。

就供給側(cè)而言，我國在新能源汽車這條“新賽道”上已經(jīng)走在了世界前列。許海東指出：“目前，我國新能源汽車平均出口單價在3萬美元（約21萬人民幣）左右，而且基本都配備了智能網(wǎng)聯(lián)功能，甚至包括不同語種的語音和識別功能，可以說，中國出口的新能源汽車競爭力并不差。”許海東直言，無論是質(zhì)量、外觀，還是操控性和可靠性等方面，自主品牌的汽車產(chǎn)品都不比合資企業(yè)差，在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)配置方面更具競爭力。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，借助產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，多家整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布海外擴張計劃，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進程也將按下快進鍵。他預(yù)計，2023年將是我國新能源汽車出口和產(chǎn)業(yè)鏈出海風(fēng)生水起的一年，出口量有望接近80萬輛。

我們家不僅做新能源汽車出口，埃及到門，澳洲到門，南美到門，而且一些空運的到門也做的特別專業(yè)，如果有需要請聯(lián)系青島金邦小安：

電話：0532-68896687/18724721338

QQ:2880341903

郵箱：Ann@jblogistics.com

地址：青島市市南區(qū)延安三路105號石油大廈1204